汽车用的都是往复式活塞内燃机,
不管几个气缸都存在抖的问题,
四缸发动机正好对应四个冲程
(进气、压缩、做工、排气),
活塞在运行时都是处于“两两对称”的位置上,
这样可以有效抵销掉往复运动时产生的抖动,
并且,气缸数越多,这种动平衡效果越好,
所以,我们经常会听人说,“缸数即正义”!
前言
时下全球对汽车工业都大力鼓吹节能环保,
各大汽车厂商除了不断研发新能源汽车以外,
低排量涡轮增压发动机也成为了当今的宠儿,
不少中级以下车型,
已经把发动机排气量下降到1500cc甚至更低。
除了缩减排气量外,
缩减气缸数量也是不少厂商使用的手段,
近年就有众多低排量涡轮增压三缸机器诞生。
坊间传言,
三缸发动机比四缸发动机省油环保,
信还是不信呢?
听上去,满满的科学道理,
但是,不多学点知识,
过年的压岁钱都能被骗没了!
今天,以上君就要说说:
争议满满的三缸发动机!
不知道是时代的召唤,
还是历史的重演,
三缸发动机,
总给人一种刑满释放的既视感!
三缸发动机,
并不是近两年出现的新鲜玩意。
其实三缸发动机的岁数还真不小,
上世纪八十年代的时候,
国内便有了车型搭载三缸发动机。
但是由于当时的技术问题,
当年的三缸机相对于四缸机而言,
其噪音、抖动问题让不少人怀疑人生,
从此敬而远之......
时至今日,
全球化节能减排的趋势愈发明显,
大量车企才将目光重新放到了三缸机上,
至此三缸机“刑满释放”,
又回到人们的视线里。
如果让你买三缸机,
需要什么理由才够分量?
可能有人会毫不犹豫脱口而出“省油”,
虽然,三缸机给人们的感觉就是一个字“省”,
但是,想想看,三缸机真的省油吗?
气缸少了,胃口小了;
重量降了,轻量化了;
机械部件也少了,损耗少了;
主机厂都在造,不省油还造的这么欢?
这波逻辑,相当危险!!!
要没别的事,千万别咬定三缸机省油!
除非,不嫌脸疼......
说句明白话:油耗跟缸数不能扯一块!
油耗跟排量确实有一腿,这个没毛病。
但同等排量下,三缸、四缸的油耗相差无几
同等技术水平下,都是1.5的排量
不管做成三缸还是四缸,
不变的,还是1.5L。
就好比一个西瓜,
分成三份吃,和分成四份吃,
有何区别?
总量一样,跟分几份没关系!
比起四缸,三缸确实省了不少零部件,
但相对的,你得更能干才行!
本来四个缸的活儿,现在只有三个缸来干,
单缸任务量,肯定更重!
所以相比之下,
三缸机的气缸、气门升程等都会更大,
不然,怎么能靠三个缸,完成四缸的任务量。
空口无凭,来几组数据对比,不言自明
由此看来,在1.5T级别,
不存在3缸比4缸省油的说法。
再看看1.2-1.3T:
虽然搭载4缸发动机的速腾和雷凌的动力
输出较弱,
但油耗都比其余几款3缸发动机要低。
说明了省油与否跟气缸数量没有太大关系
咱们再来说说三缸机先天遗传“帕金森”这个事。
“抖”是三缸机的天性,这个是硬伤!
任何敢说自己的三缸机
在NVH上能达到四缸机水准的车企,
都是在耍流氓!
汽车用的都是往复式活塞内燃机,
不管几个气缸都存在抖的问题,
四缸发动机正好对应四个冲程
(进气、压缩、做工、排气),
活塞在运行时都是处于“两两对称”的位置上,
这样可以有效抵销掉往复运动时产生的抖动,
并且,气缸数越多,这种动平衡效果越好,
所以,我们经常会听人说,“缸数即正义”!
三缸机配四个冲程,
两两平衡只能达成一组,
必然有一个气缸是落单的,
落单的气缸就相当于独自运转的单缸发动机
试想一下:有两个人天天在你旁边卿卿我我,
而你只能在一边吃狗粮,
换谁都会心理奔溃吧。
有人要说了,
很多三缸汽油机都配备了用于平衡谐振的平衡轴
(部分四缸机为了提高平顺性,也会配这东西),
它的作用就是替代缺少的气缸,
与落单的气缸“两两配对”,
这样不是可以有效降低谐振么?
再举个例子:打断一条腿(气缸),
再给安个超高级的假肢(平衡轴),
给谁也不愿意啊!
既然三缸机省油不明显,
还先天遗传“帕金森”,
怎么还有那么多车企争着抢着造,
图个傻子哟?
当然是省成本、省空间呗!
造车成本减下去了,利润自然就上来了。
空间占得少,混动版本就更好安排了。
Yi/shangAuto
以上君
YS.Auto
虽然车企一再的宣称自己的三缸机不光动力参数强劲,对于自己的三缸机的抖动控制更是信心满满,不仅用了平衡轴,还有配重块、钟摆式减震器,能用的都用上了,但现实是如此残酷,再多黑科技武装,三缸机的NVH也远达不到四缸机的水平。如今汽车正处在电气化变革的尴尬期,厂商不是不知道三缸机的缺陷,不是不知道用户对这东西很敏感,只是面对日益严苛的排放要求,即使是抖动,即使是被人喷,也只能硬着头皮上了。
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