三缸套路深,我要回农村

2019年6月24日08时00分内容来源:以上汽车

前言

时下全球对汽车工业都大力鼓吹节能环保,

各大汽车厂商除了不断研发新能源汽车以外,

低排量涡轮增压发动机也成为了当今的宠儿,

不少中级以下车型,

已经把发动机排气量下降到1500cc甚至更低。

除了缩减排气量外,

缩减气缸数量也是不少厂商使用的手段,

近年就有众多低排量涡轮增压三缸机器诞生。


坊间传言,

三缸发动机比四缸发动机省油环保,

信还是不信呢?

听上去,满满的科学道理,

但是,不多学点知识,

过年的压岁钱都能被骗没了!


今天,以上君就要说说:

争议满满的三缸发动机!

不知道是时代的召唤,

还是历史的重演,

三缸发动机,

总给人一种刑满释放的既视感!

三缸发动机,

并不是近两年出现的新鲜玩意。

其实三缸发动机的岁数还真不小,

上世纪八十年代的时候,

国内便有了车型搭载三缸发动机。

但是由于当时的技术问题,

当年的三缸机相对于四缸机而言,

其噪音、抖动问题让不少人怀疑人生,

从此敬而远之......

时至今日,

全球化节能减排的趋势愈发明显,

大量车企才将目光重新放到了三缸机上,

至此三缸机“刑满释放”,

又回到人们的视线里。

如果让你买三缸机,

需要什么理由才够分量?

可能有人会毫不犹豫脱口而出“省油”,

虽然,三缸机给人们的感觉就是一个字“省”,

但是,想想看,三缸机真的省油吗?

气缸少了,胃口小了;

重量降了,轻量化了;

机械部件也少了,损耗少了;

主机厂都在造,不省油还造的这么欢?

这波逻辑,相当危险!!!

要没别的事,千万别咬定三缸机省油!

除非,不嫌脸疼......

说句明白话:油耗跟缸数不能扯一块!

油耗跟排量确实有一腿,这个没毛病。

但同等排量下,三缸、四缸的油耗相差无几

同等技术水平下,都是1.5的排量

不管做成三缸还是四缸,

不变的,还是1.5L。

就好比一个西瓜,

分成三份吃,和分成四份吃,

有何区别?

总量一样,跟分几份没关系!

比起四缸,三缸确实省了不少零部件,

但相对的,你得更能干才行!

本来四个缸的活儿,现在只有三个缸来干,

单缸任务量,肯定更重!

所以相比之下,

三缸机的气缸、气门升程等都会更大,

不然,怎么能靠三个缸,完成四缸的任务量。

空口无凭,来几组数据对比,不言自明

由此看来,在1.5T级别,

不存在3缸比4缸省油的说法。


再看看1.2-1.3T:


虽然搭载4缸发动机的速腾和雷凌的动力

输出较弱,

但油耗都比其余几款3缸发动机要低。

说明了省油与否跟气缸数量没有太大关系

咱们再来说说三缸机先天遗传“帕金森”这个事。

“抖”是三缸机的天性,这个是硬伤!

任何敢说自己的三缸机

在NVH上能达到四缸机水准的车企,

都是在耍流氓!

汽车用的都是往复式活塞内燃机,

不管几个气缸都存在抖的问题,

四缸发动机正好对应四个冲程

(进气、压缩、做工、排气),

活塞在运行时都是处于“两两对称”的位置上,

这样可以有效抵销掉往复运动时产生的抖动,

并且,气缸数越多,这种动平衡效果越好,

所以,我们经常会听人说,“缸数即正义”!

三缸机配四个冲程,

两两平衡只能达成一组,

必然有一个气缸是落单的,

落单的气缸就相当于独自运转的单缸发动机

试想一下:有两个人天天在你旁边卿卿我我,

而你只能在一边吃狗粮,

换谁都会心理奔溃吧。


有人要说了,

很多三缸汽油机都配备了用于平衡谐振的平衡轴

(部分四缸机为了提高平顺性,也会配这东西),

它的作用就是替代缺少的气缸,

与落单的气缸“两两配对”,

这样不是可以有效降低谐振么?

再举个例子:打断一条腿(气缸),

再给安个超高级的假肢(平衡轴),

给谁也不愿意啊!



既然三缸机省油不明显,

还先天遗传“帕金森”,

怎么还有那么多车企争着抢着造,

图个傻子哟?

当然是省成本、省空间呗!

造车成本减下去了,利润自然就上来了。

空间占得少,混动版本就更好安排了。

Yi/shangAuto

以上君

YS.Auto

虽然车企一再的宣称自己的三缸机不光动力参数强劲,对于自己的三缸机的抖动控制更是信心满满,不仅用了平衡轴,还有配重块、钟摆式减震器,能用的都用上了,但现实是如此残酷,再多黑科技武装,三缸机的NVH也远达不到四缸机的水平。如今汽车正处在电气化变革的尴尬期,厂商不是不知道三缸机的缺陷,不是不知道用户对这东西很敏感,只是面对日益严苛的排放要求,即使是抖动,即使是被人喷,也只能硬着头皮上了。

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