汽车用的都是往复式活塞内燃机，
不管几个气缸都存在抖的问题，
四缸发动机正好对应四个冲程
（进气、压缩、做工、排气），
活塞在运行时都是处于“两两对称”的位置上，
这样可以有效抵销掉往复运动时产生的抖动，
并且，气缸数越多，这种动平衡效果越好，
所以，我们经常会听人说，“缸数即正义”！
前言
时下全球对汽车工业都大力鼓吹节能环保，
各大汽车厂商除了不断研发新能源汽车以外，
低排量涡轮增压发动机也成为了当今的宠儿，
不少中级以下车型，
已经把发动机排气量下降到1500cc甚至更低。
除了缩减排气量外，
缩减气缸数量也是不少厂商使用的手段，
近年就有众多低排量涡轮增压三缸机器诞生。
坊间传言，
三缸发动机比四缸发动机省油环保，
信还是不信呢？
听上去，满满的科学道理，
但是，不多学点知识，
过年的压岁钱都能被骗没了！
今天，以上君就要说说：
争议满满的三缸发动机！
不知道是时代的召唤，
还是历史的重演，
三缸发动机，
总给人一种刑满释放的既视感！
三缸发动机，
并不是近两年出现的新鲜玩意。
其实三缸发动机的岁数还真不小，
上世纪八十年代的时候，
国内便有了车型搭载三缸发动机。
但是由于当时的技术问题，
当年的三缸机相对于四缸机而言，
其噪音、抖动问题让不少人怀疑人生，
从此敬而远之......
时至今日，
全球化节能减排的趋势愈发明显，
大量车企才将目光重新放到了三缸机上，
至此三缸机“刑满释放”，
又回到人们的视线里。
如果让你买三缸机，
需要什么理由才够分量？
可能有人会毫不犹豫脱口而出“省油”，
虽然，三缸机给人们的感觉就是一个字“省”，
但是，想想看，三缸机真的省油吗？
气缸少了，胃口小了；
重量降了，轻量化了；
机械部件也少了，损耗少了；
主机厂都在造，不省油还造的这么欢？
这波逻辑，相当危险！！！
要没别的事，千万别咬定三缸机省油！
除非，不嫌脸疼......
说句明白话：油耗跟缸数不能扯一块！
油耗跟排量确实有一腿，这个没毛病。
但同等排量下，三缸、四缸的油耗相差无几
同等技术水平下，都是1.5的排量
不管做成三缸还是四缸，
不变的，还是1.5L。
就好比一个西瓜，
分成三份吃，和分成四份吃，
有何区别？
总量一样，跟分几份没关系！
比起四缸，三缸确实省了不少零部件，
但相对的，你得更能干才行！
本来四个缸的活儿，现在只有三个缸来干，
单缸任务量，肯定更重！
所以相比之下，
三缸机的气缸、气门升程等都会更大，
不然，怎么能靠三个缸，完成四缸的任务量。
空口无凭，来几组数据对比，不言自明
由此看来，在1.5T级别，
不存在3缸比4缸省油的说法。
再看看1.2-1.3T：
虽然搭载4缸发动机的速腾和雷凌的动力
输出较弱，
但油耗都比其余几款3缸发动机要低。
说明了省油与否跟气缸数量没有太大关系
咱们再来说说三缸机先天遗传“帕金森”这个事。
“抖”是三缸机的天性，这个是硬伤！
任何敢说自己的三缸机
在NVH上能达到四缸机水准的车企，
都是在耍流氓！
三缸机配四个冲程，
两两平衡只能达成一组，
必然有一个气缸是落单的，
落单的气缸就相当于独自运转的单缸发动机
试想一下：有两个人天天在你旁边卿卿我我，
而你只能在一边吃狗粮，
换谁都会心理奔溃吧。
有人要说了，
很多三缸汽油机都配备了用于平衡谐振的平衡轴
（部分四缸机为了提高平顺性，也会配这东西），
它的作用就是替代缺少的气缸，
与落单的气缸“两两配对”，
这样不是可以有效降低谐振么？
再举个例子：打断一条腿（气缸），
再给安个超高级的假肢（平衡轴），
给谁也不愿意啊！
既然三缸机省油不明显，
还先天遗传“帕金森”，
怎么还有那么多车企争着抢着造，
图个傻子哟？
当然是省成本、省空间呗！
造车成本减下去了，利润自然就上来了。
空间占得少，混动版本就更好安排了。
Yi/shangAuto
以上君
YS.Auto
虽然车企一再的宣称自己的三缸机不光动力参数强劲，对于自己的三缸机的抖动控制更是信心满满，不仅用了平衡轴，还有配重块、钟摆式减震器，能用的都用上了，但现实是如此残酷，再多黑科技武装，三缸机的NVH也远达不到四缸机的水平。如今汽车正处在电气化变革的尴尬期，厂商不是不知道三缸机的缺陷，不是不知道用户对这东西很敏感，只是面对日益严苛的排放要求，即使是抖动，即使是被人喷，也只能硬着头皮上了。
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