大众稳了,本田大涨12.7%!上半年车企销量曝光

2019年7月12日07时55分内容来源:车买买


目前6月销量已经基本出炉,2019年已经过去一半了,又到了熟悉的车企销量年中考的环节。2019年是汽车消费下滑的一年,行情不好的当下,各家车企的年中表现到底如何,和教授一起来看看!(文内数据来自乘联会统计)



作为中国车企第一梯队的大哥,一汽-大众的表现还是很淡定的,六个月完成了近93万销量,与去年同期基本持平,在整体下行的当下,这样的表现已经很稳健了,作为深耕中国市场已久的车企,品牌影响力和4S店规模摆在这里,战略上没有必要特意强调什么,以不变应万变。


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同时一汽-大众2019年的产品布局相当全面,探歌/探岳的出现补全了SUV短板,全新速腾上市即热销坐稳了家轿市场。迈腾在中型轿车市场始终有一席之地,高尔夫在两厢轿车里拥有不可替代的地位。全面稳步发展就是一汽-大众的销量底气,产品线不求极致,但求全面,市场辐射面广足以让一汽-大众应对不同的市场需求。


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我们一般将上汽通用销量视作“凯迪拉克,别克,雪佛兰”三个品牌的总和,其在2018年197万的表现还是很亮眼的,也表明了美系车在国内还是有相当的受众,同时三个品牌现在已经实现了完全差异化的品牌调性,消费者做起选择题来并不困难。不管是新品推进还是市场政策,通用系都让人留下了很深的印象。



在国六标准实行的前两个月,各家车企都开始大规模的优惠清理国五库存,这其中通用系如威朗,ATS-L都在短时间内走了很可观的量,对优惠这种市场行为到没什么好说的,很简单的供需关系。但大家都有优惠的同时,更多人愿意选择通用系,还是凸显了其产品的影响力。


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从销量半年榜来看,通用系的表现并不亮眼,但教授认为这其中有两个客观原因:


1.大规模小排量动力的投放市场需要一定时间去接受


2.别克/凯迪拉克的新品发力期都在下半年(如XT6,新一代昂科拉,雪佛兰全新紧凑型SUV,中期改款威朗......)


至于上汽通用今年能否笑到最后,从半年销量还真不太好评价,毕竟下半年还有传统的汽车热销期“金九银十”,如何冲刺200万辆?上汽通用还真得“走着瞧”。



广汽本田在2019年中考中属于笑开心的学霸类,在市场整体下行的年份获得了12.7%的销量增幅,这是值得骄傲的。其中雅阁,凌派居功至伟,前者自换代后销量基本保持了月月攀升,后者以出色的性价比和实用大空间成为家轿市场新宠,1.0T动力在本田技术光环的加持下市场认可度很高。如果想知道如何卖好一款三缸车,来广汽本田这边取取经就对了。


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2019年广汽本田的产品关键词是——“锐·混动”,混动奥德赛,混动雅阁在车系中的销量占比都不低,使用体验与传统燃油车无异,但油耗确是实实在在的降低。同时在部分地区享受牌照优惠政策。这种“渐进式”的新能源体验更符合国内用车环境。同时在即将换代的飞度上,很可能会出现混合动力,本田将在国内把混动铺开到全系产品当中。



按照这个势头,广汽本田超越2018年销量问题不大,市场是否下行,影响的不会是产品力过硬的产品,对于广汽本田来说,让产品高于营销,消费者对其才更能产生共鸣,哦对了,有小道消息称:广汽本田的紧凑型SUV正在研发当中。争取年内亮相,再爆一波?



对于国内韩系车代表北京现代,在之前两年,它因为各种各样的原因,一直状态都不那么好。目前2019年过半,其表现令教授感到有些惊讶:累计销量/单月销量同比去年均实现了增长,虽然幅度不大,但这也是个回暖的符号。要知道,现代在国内是有过很辉煌的过去的。不管怎样,其品牌力较自主品牌高出半级的优势还是显而易见。


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品牌要回暖,靠的肯定是产品,而菲斯塔又是一个明显的符号。1.6T+重新上线的韩系设计,确实让其在紧凑型家轿中有些不一样的味道。上市不久的第四代胜达,以“大六座”重新定义中型SUV空间体验。对于北京现代来说,好牌已经握在手上,就看下一步怎么打了,市场策略决定其能否真正意义上的回暖。


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同时北京现代10万以下那茫茫多的各类轿车也有必要收缩一下产品线了,与自主品牌近身战不是个好选择,让菲斯塔/第四代胜达这些有特色的的产品让市场记住更加重要。



马自达在国内的销量目标是两家合资车企总和,作为“小而美”的车企,教授觉得其日常真的是很低调了,在前两个月的“大清库”热潮中,有关马自达优惠的信息曝光度也不高,教授有同事想去捡便宜,从4S店回来的表情笑开了花,据说部分地区国五阿特兹的优惠幅度达到了五万。“小而美”的马自达终于随了一回大流,官方表示今年半年较去年同期实现了1.4%的增长,看起来只要有优惠,销量好说。


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卖车难,卖小众车更难,卖小众车还不优惠难上加难。马自达之前的“价值营销”将以上三点都做全了,反正卖的是一直不温不火。下半年是马自达的发力期,将推出三款新车,新一代创驰蓝天动力首款车型新一代“MAZDA 3”计划于8-9月上市。以外还有8月份的中期改款阿特兹以及11月上市的新款CX-4。


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还有一点,在5月之前马自达已经连续13个月销量下滑,而6月的回暖在这种情况下无疑有更大的意义。有消息称:国六标准的实施是让马自达重新回到起跑线上,强调动力参数的新一代动力会在更严苛的燃耗标准下表现更好。不管是“东瀛宝马”还是“人马一体”最终还是要靠产品价值说话,咬紧品牌价值不放,不给优惠没问题,只要你一直有独特的产品力作保障,小众车总有属于它的消费群体。



教授列举了几家车企的年中销量表现,其中有市场的大哥,有游走在二线的边缘人,但这几家车企来看,今年的汽车消费还是处于“微增长”的情况中。如果是优惠给力,产品过硬的车企,那表现会更好一些,市场下行确实存在,但只要你的车够好,到不用太担心成为在市场上掉队的那一个。


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