即将上市!你绝对没见过的这台朗逸,实际表现令人意外

2019年8月19日07时13分内容来源:玩车教授


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大众朗逸是一款深受大家喜爱的车型,长期霸占国内轿车市场前三的位置,实力不容置疑。


而在去年基于MQB平台打造而来的新朗逸,进一步提高了产品力的输出,持续保持热销的劲头。


不过,这款纯电朗逸轿车,又有哪点值得一谈的呢?



朗逸纯电被命名为“e-Lavida”,这跟“e-Golf”一样,前缀加个e来表明纯电的身份,不排除后续纯电车型会跟进这套命名系统(I.D系列例外)。



整车尺寸跟燃油版保持高度一致,都为4670/1806/1474mm,只不过轴距为2680mm,减少了8mm,但这并不牺牲朗逸纯电的车内空间。



按官方的说法,朗逸纯电实现了空间的“0”损失,不会因为电池组的布局而导致前后排空间的侵占,这点在实际乘坐之后感受一致。



朗逸纯电把原本镀铬的前格栅饰条调整至与车身同色,日行灯为C形LED光源。



车头,翼子板以及车尾等处用“e-Lavida”铭牌强调其新能源车的身份,车尾保险杠处取消假排气装饰口。



车内设计整体跟燃油版基本保持一致,在细节处进行调整,例如S挡位调整为动能回收的B挡位,ECO按键调整为MODE按键,朗逸纯电的内饰差异化并不会太明显。



作为一台纯电版的朗逸,其搭载了一台永磁同步电机,可以实现最高100kW的功率,最大扭矩可以达到290N·m。38.1kWh的电池容量密度为120.83Wh/kg,电芯以及模组由宁德时代负责生产。



朗逸纯电行驶时的额定功率可以稳定在85kW,而在使用快充(50kW)时,电量从0充至80%只需40分钟;在标准充电模式下(7.2kW,交流220V、32A),充满电则需要5.5h。



官方给出的NEDC综合工况电能消耗量为13.2kWh/100km,NEDC综合续航里程为278km,最高车速150km/h。
朗逸纯电的整车平衡配重接近50 :50,使得车辆的行驶状态更加平稳,操控更加平顺。


受限于MQB平台的原因,朗逸纯电采用“土”字型的电池包设计,不过,其车内的乘坐空间没有因此受到侵占,朗逸A+级的空间优势在朗逸纯电上依旧得以体现。


首次推出纯电车型的上汽大众在电池安全方面花了不少心思,在满足国标44项检测要求的基础上,朗逸纯电所装配的电池组还进行了针刺、碰撞、火烧、侵入时温度冲击等169项极限安全测试。



并且在电池底板采用高强度钢冲压成形,让电芯跟模组在受到外界的冲击力时有更强的抵御能力。



在电芯安全方面,正负极之间加入了安全涂层,让活性层产生高温等情况下,安全涂层根据热胀冷缩的原理,能够更好的隔离正负极短路所带来的不受控情况。



电池安全问题是不容忽视的重点,消费者会用更挑剔的眼光去看待;大众汽车也不敢马虎,用更高的安全标准去执行更为严苛的测试,这么做就是为了验证电池的可靠性。



作为一款电动车,278km的续航可能不是朗逸纯电的优势,但同级中较低的电耗或许是它的亮点。


在经过一天的试驾后,跑了高环、市区等道路,在开启空调制冷的情况下,综合能耗稳定在13-15kWh/100km,这个成绩基本跟官方的数据差异不大。



朗逸纯电有三种驾驶模式可选择,分别为标准、经济和经济+。在标准模式下,动力的输出是最强劲的,电门踩多少,动力就给多少,几乎不会有动力迟滞的现象。


经济和经济+更多的是为节能所设定,尤其是经济+模式,可以当成ECO+,不管是起步,还是后段加速,动力输出相对更懒散,电门的反应也变得迟缓,日常行驶,选定在标准模式下即可。



与大多数新能源车喜欢将全部功能都集成于屏幕上的设定不同,朗逸纯电的动能回收设置通过B挡位实现操作。


在挂入D挡之后,只要左右拨动挡把,即可实现3级动能回收的切换,动能回收的等级会在仪表进行文字提示,清晰、简单、易操作。



在D挡位下,不管是减速还是滑行,车辆丝毫没有拖拽感,驾驶感受上跟燃油车丝毫没有差异,反而少了发动机的制动,其滑行时更顺畅、距离更长。



在1级动能回收模式下,车辆强制制动的意图并不很明显,抬起电门,车辆滑行的距离比D挡位短,但介入的整个过程很“佛系”,并不会让人感到不适。


而在3级动能回收模式下,虽然强制制动更积极了些,但“撞墙感”不明显。尤其在高速行驶时,3级的动能回收在减速那一刻地介入也比较收敛,不会很反人类。



朗逸纯电的动能回收机制并不会为了能量的回收,而忽略掉拖拽感带来的不适;相反,制动相对平缓,温柔的降速跟刹车,反而让人有丝意外。


不管是同级竞品,还是像蔚来、特斯拉等车型,朗逸纯电的动能回收在感官上的体验,都要比它们做得好。



由于做了一系列声学优化,在驾驶过程中,车内的静谧感让人惊喜,尤其电机部分,大众对电机运作时的啸叫声做了很好的抑制,在车内基本听不到电机工作的噪音,只不过胎噪略微明显。



在过一些凹凸不平的烂路时,底盘能够过滤掉多余的弹跳,悬挂回弹的速度很快,整个行程紧绷,不拖泥带水,足够柔软的座椅也能减轻旅途的疲劳。


在标准模式下,动力基本就是随叫随到,反应迅速,很愿意随着电门的踩踏,及时作出动力反馈,丝毫没有迟滞感。



朗逸纯电整体的动力调校更多的是为驾乘的舒适性所考虑,起步或者急加速的动力输出,并不会临门一脚踹着你走,让你感受到突如其来的强烈推背感,动力的增长有力但很线性,这点很符合朗逸燃油版作为家用轿车的调校属性,朗逸纯电也基本走了同样的设定思路。



方向盘虚位不多,轻盈的手感即使是女生也易于操控,不过电门脚感偏轻,对于习惯大脚油门的人而言,大脚电门可能得先适应下,避免车辆静止状态下动力突然来得过猛的情况。


整个试驾过程结束后,对于朗逸纯电有个很深的印象,除了整体的行驶品质能够让人满意之外,动能回收的体验没那么反人类,除了延长续航里程外,拖拽感的减轻带来了更好的驾乘体验,这点更人性化。



作为上汽大众首款纯电车型,朗逸纯电一来头戴朗逸的光环,二来也打开了A+级主流新能源汽车市场,基于MQB平台研发而来的纯电车型,朗逸纯电将会跟轩逸纯电、别克Velite 6等车型展开竞争。那么,凭借着大众品牌的号召力,朗逸纯电是否也能受到市场的认可跟欢迎呢?这点我们拭目以待。



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