4米8的大个子SUV卖7.99万起,这车性价比绝了,是不是样子货?

2019年8月20日07时05分内容来源:玩车教授


8月18日,恰逢捷途品牌首款车型X70上市一周年。在这个特殊的日子里,我们有幸来到捷途大本营-安徽芜湖,对家族的另一款车型捷途X90 1.6T车型进行了试驾体验。


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从去年8月到今年7月,捷途在不到一年的时间就斩获了10万用户。作为一个全新的品牌,在车市寒冬中能取得这一成绩实属不易,说明消费者对奇瑞旗下的这个全新子品牌-捷途还是有很高的认可度。


作为自主品牌的老“大哥”,奇瑞素来奉行自主研发的发展策略,经过二十多年的沉淀,拥有了雄厚的技术实力,是国内为数不多的几个可以独立开发发动机、底盘和变速箱的自主品牌。但平日里过于低调的“性格”让其难有成为视觉的焦点,所以“技术宅”的称号不胫而走,而捷途则很好的继承了奇瑞的“匠心”精神。



目前捷途旗下拥有X70、X70S和X90三款在售车型,其中X70凭借不错的产品力和“错位”的价格策略,成为今年SUV市场的一匹大黑马,销量上已然达到了主流SUV的水平,它与X70S组成的“兄弟”团占据了捷途家族90%以上的销量。而今年1月份上市的X90,销量却始终上不去,一方面由于国六/国五切换,厂家忙于清库存;另一方面前期上市的只有1.5T车型,对于一个近1.7吨重的大块头来说,动力显得有些吃不消。



尽管7月初上市的国六1.5T车型在动力上已由原来的147马力增加到156马力,但仅仅9马力的提升显然不够解渴,所以这次捷途拿出了与瑞虎8、星途TX同款的1.6T发动机。197Ps的最大马力和290N·m的峰值扭矩比之前分别提升了50Ps和80N·m。变速箱则由盛瑞第二代8AT变为特拉克7DCT。数值的提升显而易见,那实际的动力表现如何,我们接下来就把它开动起来。



初踩油门踏板,等来的并不是期待中“大”马力发动机所特有的那种“暴动”,而是一种偏于佛系的轻松、舒缓。友好而适中的油门调校让你在没有任何适应的情况下,也能将车子平顺地开起来。随着油门的深入,发动机转速逐渐升高,在超过2000rpm之后,涡轮开始介入,此时的动力会更加充沛。但毕竟只有1.6L的排量,在加速的过程中,发动机为了提供足够的动力输出,往往将转速拉得相对较高,这也导致了在听觉上会让人觉得有那种“小马拉大车”的吃力。



对于1.7吨重的大块头来说,这台1.6T发动机在应付日常的城市道路还是比较得心应手,而且线性的动力输出很好的照顾了车内乘客的舒适度。高速仍然不是他的强项,不过相比现款的1.5T车型,已经有了较大的提升,在速度达到100km/h之后,只要肯给油,发动机仍然能够提供持续的动力输出。当然了,伴随着转速的提升,发动机噪音也会更加刺耳。



捷途X90虽然搭载的是一台双离合变速箱,但在实际的体验中,偏于平顺和佛系换挡速度的表现,会让人误以为这是一台AT变速箱。平顺是该变速箱的最大亮点,除了低速偶尔有轻微的顿挫外,在其他大部分时间里,都能交出令人满意的答卷。



对于一台注重舒适的车型来说,这种以牺牲换档速度来换取平顺性的调校方式,并不难让人理解,但这样的调校就意味着少了几分双离合应有的驾驶乐趣。当你需要大脚油门急加速时,变速箱往往要思考一下才会降挡,提速前会有一个等待的过程,所以在高速超车时,需要提前做好预判。



1.6T车型采用了比1.5T车型更高级的多连杆独立后悬架,整体的调校风格强调舒适性,偏软的悬架对于路面细碎的颠簸过滤得比较到位,但是在过一些大的减速带时,就有些力不从心。



X90采用了电动助力转向,低速时轻便易操作,高速时沉稳有安全感,是教授比较喜欢的类型,同时方向盘还设有舒适和运动两种重力模式。



外观上,捷途X90延用了家族式的“徽城翘楚”设计语言,现代化的设计理念与古典徽派建筑的融合,在X90身上得到了很好的诠释。



六边形的进气格栅占据了前脸很大的面积,外加四周粗犷的银色镀铬装饰,整体看上去大气而不失美观。



前大灯组采用了徽派建筑中飞檐翘角的设计元素,横向的镀铬条从中间向两边延伸,一直到左右前大灯的边缘,起到了横向拉伸的视觉效果。配置上,驾驶车远近光灯采用了LED光源。



日间行车灯的设计很有特点,四颗LED组成的菱形灯组,点亮后具有很高的辨识度。



作为一款中型SUV,捷途X90的车身尺寸为4840/1925/1745mm,轴距达到了2850mm,在同级的车型中具有明显的优势。



20英寸的双色大轮圈配上大尺寸的捷途X90恰到好处,采用了佳通的Giti Control P80公路SUV系列轮胎,尺寸为255/45 R20。该系列轮胎在动力、操控和安全方面有着不错的综合实力。



车尾的造型相对简洁,虽然没有使用时下流行的贯穿式尾灯设计,但醒目的“JETOUR”logo和别致的尾灯造型,很好的将车尾视觉中心上移。试驾车上,尾灯同样采用了LED光源。



捷途X90采用了双边共两出的排气布局,并且在排气口使用了镀铬饰条装饰,视觉上凸显了一定的运动感。



捷途X90的内饰以黑色调为主,辅以适当的银色饰条装点,整体看上去大气而不失精致。中控台上方使用了软性材质包裹,并且加以缝线修饰,整体质感不错。



在靠近副驾驶侧的中控面板上采用了类似北斗七星造型的氛围灯设计,并且支持五种亮度调节,在晚上点亮后,有那么几分“物语星空”的意思。



多功能方向盘采用了较为运动的平底造型设计,并使用了皮质包裹。由于是试装车的缘故,方向盘上的按键力度并不均匀,有些比较松散,有些又比较紧,希望在以后的量产车上会有所改善。



试驾车配备了12.3英寸的全液晶仪表盘,显示效果清晰,并且能够展示丰富的内容。而随着驾驶模式的切换,仪表盘左侧的车辆颜色也会做相应的改变,ECO模式下为环保的绿色,SPORT模式下则为激情的红色。



9英寸的中控屏幕同样显示效果清晰,并且支持多点触控,操作灵敏。内部集成的多媒体系统在UI设计上较为简洁,上手比较容易,系统支持在线音乐、语音控制、导航和百度CarLife手机互联等功能。



试驾车型配备了360°全景影像功能,对于大尺寸的SUV来说,全景影像功能很实用,在驻车和过一些狭窄路段时,会让驾驶者更加得心应手。或许是出于成本的考虑,摄像头的分辨率并不高,但有总比没有强。



在中控屏下方保留了多媒体实体按键,加减音量、歌曲切换、导航、电话等常用功能按键均得以保留,少去了在屏幕里滑来滑去的操作,方便了行驶过程中的盲操作。空调控制区域同样保留了实体按键,风量调节和温度控制采用了拨杆的设计,操作起来非常的方便。



内后视镜集成了行车记录仪,导航、电台、蓝牙电话等功能,并且支持触控操作,虽然里面的一些功能在实际用车中很少用到,但花哨的配置却能给内饰增添几分科技感。



“旅行+”的市场定位让捷途X90更加注重家庭出行的舒适性和空间感,所以新车提供了2+3/2+2+2/2+3+2共三种座椅布局来满足消费者多样化的需求。试驾车采用了2+2+2的6座布局。



座椅采用了皮质包裹,并且采用了打孔设计,夏天坐上去的感觉比较友好。主副驾驶室座椅均支持电动调节,其中主驾座椅还配备了座椅记忆功能,所以在配置上厂家还是比较诚意。



试驾车第二排采用了独立的座椅设计,在座椅中间留出了较宽的空间,方便第三排乘客的上下车;第二排座椅支持手动的前后和靠背角度调节,同时第二排座椅的扶手带有一定的限位功能,乘客可以根据自己的喜好将座椅调整到最舒适的状态。



另外第二排的地台几乎全平,并且带有空调出风口,在下方还有1个USB接口和1个12V电源接口,所以如果你要选择6座的捷途X90长途旅行的话,选择第二排准没错。



第三排的座椅相比前两排就单薄了许多,坐姿也比较低矮,适合临时的应急或小孩乘坐。不过值得一提的是,第三排虽然主要适合应急用,但舒适性的配置并不少,不仅在头顶了配备了空调出风口,而且还支持风量大小的调节。



储物空间也是捷途X90的一大亮点,全车多达28处的储物格基本能够满足全家人的旅行使用。另外在一些细节的设计上,工程师考虑比较周到,比如第一排座椅后面采用了双层的储物袋,小袋方便存放手机,大袋方便放书籍。



在挡杆前方是无线充电区域,经过测试,刚好能容下一部iPhone XS Max,再大的话就只能选择数据线充电了。



在六座状态下,后备箱空间并不大,能放下小的登机箱或者几个背包,这样的载物能力仅能满足基本的用车需求。



将第三排座椅放倒后,后备箱的空间便宽敞了许多,并且平整性也不错。如果想要获得更大的空间,可以把第二排座椅尽可能地向前移,但不支持放倒。



全景天窗的面积很大,官方表示达到了1.1㎡,这对于一款定位“旅行+”的SUV来说很重要,旅途中,透过宽敞、明亮的大天窗,人的心情也会不一样。



作为售价7.99-14.19万元的中型SUV,捷途X90在市场的竞争对手其实并不多,这种“错位”的产品和价格策略能否复制X70式的成功,单就目前的销量来看,效果并不理想。这其中除了上半年厂家忙于清理国五库存外,动力也是限制其销量的主要原因。而随着1.6T车型的到来,新车在动力方面有了一定的补强,那么接下来捷途X90是否会有新的突破,我们拭目以待。



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