房企巨头“触电”,先入局的中小玩家为何炸营?

2019年8月24日11时26分内容来源:DoNews


本文经授权转自公众号:懂懂笔记(ID:dongdong_note)
作者:木子,编辑:秦言

“如果开发商能在商厦、小区住宅的停车场全部配置充电桩,那我们充电就方便多了。

“我当然希望自家小区能尽快安装公共充电桩啦,而且越多越好!”

“这些开发商这么搞,不仅对我们是一个冲击。他们不懂这个行业,如果乱搞一气最后又不弄了,等于是把我们的市场也搅黄了!”

前两段话,来自部分万科、碧桂园等开发商所建小区的业主,他们同时也是纯电动汽车的车主。最后这一句,则是一位充电桩行业的中小企业负责人,他的意思很明显,不怕业内巨头的扩张(至少还有合作和并购的机会),就怕跨界来捣乱的……

No.1早入场的充电桩玩家有苦难言


所谓“跨界来捣乱”,指的就是前不久与国家电网合资成立“国网恒大智慧能源服务有限公司”的恒大集团,以及先后与国网签订服务合作协议的碧桂园、万科和融创等房地产巨头。

四大房企陆续牵手国家电网“圈地”充电桩,一些新能源车主(也是业主)都拍手称好,但是充电桩行业内,却是众说纷纭。

“外界说充电桩行业或许面临洗牌,我们更担心是打乱仗,这个行业需要理性发展。”有部分从事新能源充电桩建设的中小企业负责人,向懂懂笔记表达了忧虑。

尤其是先行布局电桩的中小企业,非常担心在“财大气粗”的房企入局之后,原有的充电业务会受到严重冲击,甚至面临市场淘汰。而这种淘汰,在之前的入局者看来是搅乱市场,因为跨界而来的巨头目的可能只是“圈钱”,而不是促进充电桩行业的发展。

“对于这些跨界资本的入局,我们既担心会对现有业务有冲击,又期盼着也许会是一个新机会。

李晓越是深圳一家新能源机构的联合创始人。他告诉懂懂笔记,在布局电动汽车充电桩业务前,早在2014年,公司就开始在深圳罗湖的部分住宅小区,架设、安装了大量可用于电动摩托车(两轮和三轮)的充电设备。

运营一年多后,随着纯电动汽车开始频繁出现在深圳街头,不少出租车、网约车都换上了纯电动汽车,这让他和创业伙伴看到了新的市场机会。“我们马上决定,转而加大投资纯电动汽车的充电桩站,这个风口不能错过。

李晓越表示,自己的企业虽不敢说是深圳最早入局纯电动汽车充电桩的,但也是第一批布局壁挂式交流慢充业务的先行者。在投资人追加投资后,公司前前后后投入了将近400万元,与相关物业公司合作,引进了一批充电桩设备。

为了吸引用户,他们在深圳部分社区投入了地推宣传,对首批注册并充电的用户给予了较大的优惠补贴,“这是个要培育的市场,而且我们投入了就要不断升级,早期有部分设备还是国标2011的,后期全部更新为国标2015了。

李晓越告诉懂懂笔记,此后他们在罗湖、福田的20多个住宅区、购物商城停车场,安装了两百多台充电桩设备。采取的是和小区物业、商城物业公用电力管道(慢充模式),收入则与对方按照一定比例进行分配(快充使用专线电路)。

“但这个行业坑真的很多。早期的设备故障率非常高,维修的成本也让人崩溃。”李晓越表示,公司当初安装的设备刚刚上线不到半年时间,故障亮灯的充电桩就已经超过一半以上。

此后,噩梦随之开始。运营人员每天不是在检修充电设备,就是在检修充电设备的路上。为了能维持设备的正常使用,公司的维检人员数量一度高达30人。

“一度电服务费才5毛钱,早期电动汽车电池大多是磷酸铁锂,续航短,充满只需要20度电左右。”因此,每车平均只有十元左右的充电费,“被物业公司分走三、四成后,剩下的尚不足支付人员薪资。

由于持续亏损,公司不得不从2018年年中起减少维检投入。李晓越透露,目前近两百台纯电动汽车充电桩中仅有不足三成能够正常使用,绝大部分都存在无故跳枪、无法充电等问题。

“原打算今年初换新设备,但经营状况入不敷出,投资人也感到没有信心,所以一直没有更换。”李晓越告诉懂懂笔记,目前公司的盈利业务主要是电动摩托车的充电站,而汽车充电桩业务仍然处于持续亏损中。

据他分析,一些同期布局充电桩的中小企业,目前经营情况大致相同,有的甚至已经倒闭,变卖了所有的充电设备;有些尚能维持的企业只能开展其它业务,用以补贴电桩维检的巨大成本。

那么,除了设备故障频繁、充电服务费低问题之外,很多早期布局电动汽车充电桩的企业,还遇到过什么样的问题?他们是在等待并购还是等待新的生机?

No.2建桩补贴门槛高,各种成本成重压


据多家媒体报道,截止2018年底,国内已经有超过10家充电桩企业,在经营两年时间内宣布解散、倒闭。

“这个数据很保守了,过去两年,我们这边最少就有四家企业倒闭。”在广州某新能源充电桩企业担任运营主管的马经理表示,就在半年内,广深地区就有两家充电桩企业关张了。

他向懂懂笔记透露,近两年不少新能源企业、服务机构,包括小创业公司都纷纷入局充电桩,跑马圈地布局架设桩站。广深地区虽有扶持政策,能给建桩企业一定补贴,但补贴的金额却是杯水车薪。

当地的要求,是建桩总功率需要达到2000kw,才能拿到“交流慢充桩150元/kw以及直流快充桩550元/kw”的补贴,“建一个充电桩站,通常场地租金加上充电设备要投入150万元以上。

马经理透露,有深圳的充电桩同行表示,在深圳只有建成、运营总功率达到8000kw以上的充电站,才能获得200~600元/Kw不等的补贴,“的确有难度,可以说建设运营充电桩扶持的门槛太高了。

“即便用补贴解决了场地、设备的启动难题后,运营又是一场持续的拉锯战。”在他看来,政策对于充电桩站的补贴都是一次性行为,建成之后企业如何寻找盈利模式、产生持续的利润,才是良性发展的关键。

但充电桩站想要在短期内盈利是“痴人说梦”,尤其是对于早期入局的中小充电站玩家。不少早期建设的充电桩站面临的租金成本压力、市场不规范已经成为重负,“当时很多企业是与小区、酒店、商业场所的公用停车场合作,但是酒店和商场来消费的顾客大多是胡乱停车,导致占桩现象严重。

只要充电桩被占,电动汽车就无法充电,也就无法产生营收。这让很多充电桩企业为之苦恼,物业方几乎很难配合引导车辆合规停放,而燃油车车主更不会在意占用了充电车车位。马经理表示,他们公司位于广州天河区、海珠区的部分充电站,占桩现象一度高达90%,部分燃油车一停就是整整一天。

“虽然和物业有分成协议,但物业方只能规劝,不能禁止占位的发生。”车主素质和物业管理的问题,导致充电桩企业盈利受阻。马经理强调,这也是后期很多企业选择承租独立场地建桩的原因。租用场地建桩,除了可以较轻松达到政策要求的总功率补贴,更能够管理入场车辆违规占桩的难题。

“但整租场地的租金很贵,小企业玩不起。如果租在增城、南沙等偏远地区,又面临着使用率低,难盈利的问题。”他坦言,如今充电行业的新玩家要么是大企业,有背景有资金;要么是已经拿到融资的中小企业,硬扛着不退场等待机会。

在他和周围的同行看来,如果未来房地产巨头频繁入局,那些中小企业将面临巨大的冲击,随时会在价格战中被打趴下,“我们公司现在融了B轮,但坚持得也很辛苦。那些地产巨头胜在场地不用租借,可以降低巨额成本,未来在价格上更有优势。这才是让我们感到压力的地方。

无论合作场地建桩,还是租用场地建桩,第三方充电企业都要面临巨大的经营压力,燃油车占桩、租金居高不下、边远区域使用率低等问题,都在随时威胁着中小玩家的生存。

那么,在地产巨头入局、政策补贴门槛走高的大势下,已布局充电桩的中小企业是会采取哪些方式自救?

No.3边缘机构盼收购,中小企业错位竞争


“房企入局是因为财大气粗,我们目前肯定不敢继续追风口了,看看市场变化趋势吧。

当被问及,房地产巨头入局电桩行业会产生哪些影时,李晓越坚决地表示,首先不会在充电业务上增加新的投入,不妨静观其变。

“房企有资源,国网有实力,我们什么都没有,只能见好就收、看看新的机会。”他告诉懂懂笔记,如果充电桩行业迎来新一轮的“圈地”建桩潮,他与合伙人只希望能够成为巨头收购的对象,毕竟公司的电桩设备和充电业务还是有一定价值的。

李晓越坦言,除了运营越来越困难,目前很多充电桩企业还面临用电难的问题,尤其是三级快充直流充电站,“深圳最近天炎热,是用电的高峰,因此很多充电站总是跳闸。

他向懂懂笔记透露称,前不久深圳有一家充电站发公告,宣布在工作日的工作时间停止服务,只在晚上、周末提供充电,原因便是站内用电导致了周边产业园跳闸。

“设备投入了,只能营业晚上和周末,这基本是血亏了。”李晓越表示自家的交流充电桩也曾遭遇业主投诉,最后被物业停电,导致损失惨重。

对于“缺电”影响充电站营业的情况,马经理也表示认同。尽管他所在的企业后续仍会根据行业情况适当更新设备,但在扩张、选址上会更加谨慎,会做足前期市场调研再“动手”。

“大企业有资金可以烧钱,我们要活下去就得善用有限的融资了。”马经理表示,为了避免与大企业竞争,公司或将考虑差异化服务,集中在工业园、物流园附近建设新的充电桩站,为新能源货车提供平价充电服务。

【结束语】

充电桩之于新能源汽车,犹如加油站之于燃油汽车一样,是新能源汽车产业运转的重要基础。但是目前充电桩市场仍然面临诸多困境,包括布局不均衡、偏远站场持续亏本、市区站场一桩难求等现象,以及人工、运维、租金、占桩乱象,都在加重充电桩企业的经营难度。有些症结,是中小机构和行业巨头同样都要面对和解决的。

如今,房地产巨头宣布携手电力巨头涉足新能源充电市场,似乎是在尝试树立行业规范,建立新盈利模式。但这种探索前景尚未明晰,同时也引发了部分先行布局充电桩中小型企业的混乱和担忧。有业内人士一针见血地指出,哪些玩家、多少玩家入局并不是行业发展关键,最关键的是行业主管部门需要出台引导新能源配套建设指导,做到统一区域规划,统一相关标准和规范。

如果只是在市场一味地“圈地”,至少一段时期内可能很难整体解决新能源车充电难的根本问题,也难以避免资源浪费和重复建设。

特别声明:本文为合作媒体授权DoNews专栏转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表DoNews专栏的立场,转载请联系原作者及原出处获取授权。(有任何疑问都请联系idonews@donews.com)

最值得关注的微信公众号