全新设计就是帅,即将上市这台10多万的合资SUV凶得很!

2019年9月05日07时28分内容来源:玩车教授


看到上图你会觉得这是雪佛兰哪款车?
“新款科迈罗?教授成天不是发豪车就是跑车,得搬多少年砖?关掉关掉!”
先别,虽然它的前脸真的很凶很像科迈罗,但这是一款很多人都会买得起的高性价比车型,它就是雪佛兰定位为紧凑型SUV的全新车型—创界 TrialBrazer,教授刚刚试驾完。
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合资紧凑型SUV,是SUV市场中一个很重要的细分市场,也是车企的必争之地,作为雪佛兰的全新紧凑型SUV,感觉上很多人对创界的印象都是陌生的,甚至在网上创界到来之前,其曝光度和讨论热度都不太够;但实际上,创界的来头并不小,它的意义不仅仅是雪佛兰填补了在紧凑型SUV领域的空白,甚至会成为雪佛兰产品布局新篇章的开端。
因为在以往,雪佛兰的SUV产品布局是偏科而且更新不够及时的;偏科在轿车,雪佛兰的轿车车型很多,从一开始的赛欧到科沃兹、科鲁兹、科鲁泽再到迈锐宝和迈锐宝XL,横向布局十分饱和,意思就是,紧凑型轿车就有2-3款。
但SUV矩阵就欠缺一点了,创界没来之前,只有创酷、和探界者,如果把时间再往回追溯一点,只有老掉牙的科帕奇一款,中国人喜欢SUV这件事情相信全世界车厂都知道,所以在这一点上面,雪佛兰的SUV产品布局是偏科的。
但这已成为过去,如今创界的到来,是雪佛兰SUV矩阵的新篇章,上文教授提到创界的英文名:Trailblazer,Trailblazer上面还有一个Blazer (没有Trail),音译“布雷泽”,是类似于冠道那样的大尺寸一点的中型SUV,然后在Blazer上面还有一个Traverse,目前只有平行进口,中文名叫巡领者,是跟XT6同平台的中大型SUV。
Blazer、Traverse巡领者跟Trailblazer创界有什么关系呢?关系可大了,实际上,Trailblazer是通用雪佛兰的一款全球车型,创界是先锋,Blazer已经确定会于今年实现国产,至于Traverse,连XT6国产了,巡领者还会远吗?所以说,创界的到来,意味着雪佛兰SUV完善矩阵的开端。
到时候,大尺寸的中型SUV的选择就不止冠道等,中大型SUV领域,途昂可能就不会像现在这么火爆。

回到创界的身上,明显,创界的造型设计,跟此前的创酷、探界者,已经不是同一套的设计语言,是跟Blazer和巡领者一样的设计语言,这同时也意味着这将会是未来雪佛兰家族式设计的新开端。
创界的造型可谓占足便宜,一款10多万的SUV,赋予了它跟经典跑车科迈罗那样的“眯眼”大灯设计,跟Blazer和巡领者也是很相似,采用分体式大灯设计, 上面是日行灯和转向灯组合,下面才是远光灯,LED的日行灯和近光灯是全系标配,可惜的是全系远光灯均为卤素。
车身姿态跟创酷和探界者是另一个路线,车头非常厚重,而且明显感觉到它是比较高,而且门槛到窗线这一段是比较高的,但同时它的车身并不算长,它比它的姐妹车型昂科拉GX短了5厘米,所以创界看起来偏方正的。

雪佛兰如今在运动感方面的营造可谓不遗余力、甚是十分用力,你可以感受到创界浓郁到窒息的运动感(视觉上),教授不曾见过哪一台非性能、紧凑型的SUV做到如此的,全系分为Redline和RS两个外观,前者中低配,后者高配,没有普通版本。
甚至想问一句:真的有必要这么运动吗?
双色车身、RS标识、蜂窝格栅、运动感极强的雷霆双色五幅运动轮毂、大口径双炮筒排气,处处都在展示着运动气息。
进入车内,运动感并没有戛然而止,你可以看到满溢而出的运动元素,全车座椅、中控、各处细节都采用代表运动和激情的红线装饰。
黑领结LOGO镶嵌在平底方向盘上,下方是烤漆面上方为真皮包裹,这个方向盘换作是别的车,比是性能版无疑了。
挡把上的RS标志,加上仪表盘RS红标,表底还有仿碳纤纹理,最高8千转,看着就让人很有好奇它到底会有多么运动。
从中控用料、设计的整体来看,创界的内饰比起以往的雪佛兰车型已经更加精致了,也更加符合现在年轻人对于一辆SUV的品质需求。

但是坐进车内又是另一回事,你会觉得它跟普通的SUV有相同点也有不同,相同点是它其实就是普通SUV的坐姿,并没有视觉效果上的那么运动;不同点是在坐姿和视野,因为车身造型的缘故,前后的窗线都会很高,有种坐进了一辆大车的感觉,如果你喜欢低坐姿,那么你的视野不会很好,而且盲区也会很大。
但这样的车身造型对后排的乘坐体验带来了相当巧妙的变化,地板到坐垫的高度非常高,正常的车型不论是轿车还是SUV,都在30cm—35cm,就足以给大腿足够的承托,不会“蹲着坐”,坐垫离地板高度越低,人就会越蹲,这是很好理解的。
虽然没有实际测量,但创界的这个地板高度少说也有40cm,这样的高度带来两个优势:

1、首先是虽然这款是四驱车型,中央有传动轴,但因为座椅足够高,地板凸起并不影响乘坐。
2、地板到坐垫的高距离,变相改善了纵向空间,什么意思?就是即便是你的腿比较长,但因为地板很高,你不用那么“蹲”,也就是坐姿比较直,你的膝盖就不用凸出来,膝盖离前排的位置足够长,也就不用需要那么大的纵向空间,所以即便创界的车身不用很长,后排的乘坐空间依然很充裕。
而且实际上,创界后排的纵向空间也是同级别当中比较可以的那个,而这样的特点,让创界的乘坐体验更上一层楼。


本次试驾的这款车是顶配车型,全系1.3T发动机是通用旗下主打的三缸发动机,享有8年16万公里质保,顶配车型专属9AT变速箱以及适时四驱系统,顶配车型以外均匹配CVT发动机和前轮驱动。
你是否很想问,看起来如此运动的创界,开起来是否如同视觉效果那般激动人心呢?10来万的车,激动人心就不求了,教授想说,某种程度上,创界确实有着一些驾驶乐趣。
底盘的调教很有雪佛兰的那种紧致感,那种韧性、行驶在碎石路面上,减震器瞬速回弹的那个韧劲儿,让你感觉到那种车身的整体感还是不错的,加上雪佛兰专门为中国市场优化过的操控性,方向盘从左至右打尽只有2.75圈,整个车操控起来很轻巧,很有活力,创界能够给年轻人作为一辆代步车以外多一分的灵动性。
同时,如同全新的设计语言和内饰,创界的驾驶体验又有别于以往的雪佛兰车型,首先是转向的手感,创界的转向圈数少,但很轻柔,轻得像是日产的车型,属于女生用手指就能轻易转动的那种程度,这跟教授试驾过的探界者和三款“科”字头轿车都要轻。
其次是车身的姿态,上文说到创界的悬挂是有韧劲儿的,那有个前提,前提是悬挂行程的后80%区间,悬挂的前一小段感觉上是偏软的,这会为日常通勤的绝大多数时间车身的表现都是偏软,甚至有点晃晃悠悠,这是一个两面性的东西,一方面它能够保证日常通勤的舒适性,这一点是好的,毕竟作为一辆城市SUV,这对日常驾驶是非常友好的。
另一个方面是创界没有了像探界者那样的驾驶扎实感,探界者的转向扎实,侧倾很小,操控起来很有信心,这在业内的口碑是不错的,相比之下,创界的转向偏柔软,同时也可能是车身造型的缘故,侧倾也稍微大了一点,所以在高速路变道的时候,能感觉到车身的晃动。
还有一个是动力的表现,创界的这具1.3T发动机,最大马力165匹,最大扭矩240N·m,这比科鲁泽还高2马力10N·m,车重1.47吨,可能是四驱系统和9AT变速箱体积质量的缘故,动力表现是不错,但谈不上猛,做不到科鲁泽那样的动力性能,官方百公里加速9.3秒,两驱版仅有9.1秒,但能给你不错的提速能力,要知道XR-V缤智也就8.9-9.1秒。
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但是话说回来,对于一款十万出头的城市紧凑型SUV来说,处处都在谈操控运动操控是否过于苛刻,要知道,它还有四驱系统,创界的智能四驱系统均能实现手动控制断开,大幅减少四驱与前驱模式切换中产生的能耗损失;它还有定速巡航、车道保持辅助、主动刹车、还有通用家族的智能互联车机,它的配置表现,同级别同价位很难找到第二个。


雪佛兰创界,它能够满足很多年轻消费者对于一款车感性和理性需求,一方面,看起来很吸睛,开起来也能保持一定的水准,同时充足的配置和高性价比表现,抓住了很多需要兼顾家庭消费者的痛点。


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