再便宜也不要买,这10种车谁买谁傻

2019年9月07日07时28分内容来源:玩车教授


强如兰博基尼Aventador,也会被人吐槽太吵、太颠、太贵、油耗太高,也可以说,在汽车圈里,基本就没让人挑不出毛病的车。不过,缺点虽然或多或少都有,但也有轻重之分,而以下车型/品牌所代表一些缺陷,就让人完全不敢下手买它们了。



油耗高=纳智捷=纳智捷大7 SUV,但其实客观来说,油耗高的车型并不少,如雷克萨斯LX、宾利慕尚、雪佛兰索兰德等,油耗都逼近20L/100km。但和纳智捷大7 SUV不同的是,他们基本都是豪华车,车重和排量摆在那,并非普通家用车。


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而纳智捷大7 SUV本质上只是辆20万上下的家用车,买这一级别车型的车主,对油耗的敏感程度还是颇高的。


根据小熊油耗的数据,80%的车主百公里油耗都在12.05 ~ 15.96之内,平均油耗为14L/100km。相比于同级别中型SUV,大7 SUV确实已经高出一个等级。



究其原因,首先是车重的缘故,两驱版本1.8吨,四驱版本1.9吨,相比于冠道、途观L等同级别SUV,都要重上不少。此外,这台2.2T发动机也存在技术老旧的问题,在NVH、油耗以及动力方面表现都一般。



在2018版新测试规程发布之前,C-NCAP一直被网友亲切地称之为“五星批发部”,无论是10万左右的买菜车,还是几十万的豪车,拿个4、5星都如砍瓜切菜般简单。


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但2016年度C-NCAP第一批测试车型中,却出现了史上第一款一星车型,这款就是由一汽吉林生产的森雅S80 1.5L手动7座都市版。在测试中评分仅拿到了21.6分,按照规则,低于28分为1星级。



原因上看,该车只配备主驾驶座气囊,并且安全带只有主驾驶有预张紧功能,这也导致碰撞中副驾驶假人直接把头磕在了仪表台上。并且车身碰撞过程中也出现了变形,已经严重侵蚀到车内空间,对假人造成了压迫。



此外,雅森S80的座椅鞭打测试更是只得0分,也就是说,汽车发生追尾事故时,会对乘员的颈部会造成非常大的伤害。C-NCAP公布成绩后,森雅S80也在同年悄无声息地停产了。



在百度上随便打上一个车型名字,出来的后缀肯定有“xxx质量好不好”之类的关键词,质量可以说是决定了一款车的命运走向,而途胜却是其中的反面教材。


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按理说,汽车保有量越大,投诉量也会越多。但现代途胜今年前7个月只卖了9700辆,去年也仅仅是卖了57707辆,销量在SUV中并算不突出。但在过去一年中,其在车质网上已经被投诉了2000余起,主要集中在2015款车型上。



而投诉的故障,更是车主心心念念的三大件问题,包括了发动机功率不足、发动机油耗高、发动机噪音大、发动机机油增多、 变速器顿挫、发动机抖动等,且大多是出现在1.6T车型上。



虽然买新车时,口口声声说要一辆车开10年,但从君迪发布的数据来看,43%的中国车主不到3年就换车,只有1%的车主能一辆车开足10年。因此二手车保值率对于很多人来说,远比想象中的要重要。


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而保值率低的车能低到什么程度呢?根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率研究报告》,奇瑞eQ1的1年保值率只有19.03%,2年保值率为16.79%,3年保值率为14.30%,4年保值率为11.60%。



也就是说,7万买来的车开了一年以后,再卖出去只能卖1.5万元左右了,而到第4年车龄,更是只能卖个几千块。保值率的断崖式下滑,也让这类车子难以在二手车市场卖出,给车主造成的不小的财产损失。



如果说去年的热门词是“机油增多”,那么“自燃”可以说是今年的最“热”门词了,从特斯拉到蔚来再到吉利,以电动车为主的自燃事故层出不穷,甚至还引发了大规模召回。


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如果要抓典型例子的话,如今作为纯电动车龙头的特斯拉自然成为了焦点所在。今年3月26日,广州某地下车场Model S自燃;4月21日,上海某地下车场Model S自燃;5月14日,香港某停车场Model S自燃。



虽然并未造成人员伤亡,但还是引起了不少车主的恐慌,因为从现场监控看来,自燃往往是瞬间爆燃,很难给人作出反应时间。如果当时车内有人的话,极有可能会祸及车内人员。


因此,相较于油耗高、小毛病多、保值率低这样的对钱包造成伤害的小事,自燃无疑已经构成了对生命安全的威胁,这也是让很多人对纯电动汽车满怀质疑的原因。



目前在售的2018、2019款五菱宏光,全系都未标配安全气囊。而如果想要买到带安全气囊的五菱宏光,只能选择旧款顶配车型,并且指导价也已经去到了6万多元。


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对于一款客车而言,虽然五菱宏光的活动范围更多是在城区,但安全气囊作为最基础的被动保护系统,其触发条件(>50km )其实同样非常适用于城区。



而五菱宏光缺失安全气囊的原因也很好理解,如今几个主流的安全气囊厂商,如奥托立夫、天合、延峰百利得等,一套安全气囊的价格往往都在5000元以上。就算是自主生产品牌,如锦恒、东方久乐、和昌,价格也要2、3000元以上。



因此,五菱宏光这类廉价客车出于成本考虑,选择在安全气囊上省下了钱。虽然体谅车企在成本和利润平衡上的难处,但我们不太理解的是,五菱宏光选择把成本用在中控大屏、后排独立空调、倒车影像等配置上,而非更为实用的安全配置上,这确实不太应该。



严格来说,如今已经摇身变成巨头车企的自主品牌,如吉利、比亚迪、长城,在起步阶段都有过抄袭历史。不过,随着销量的水涨船高,以及造车经验的积累,这些品牌也洗白上岸,走上了原创的正轨。


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而在如今网络时代中,还想靠过去那种复制粘贴的方法节省设计费,无疑会成为网友和媒体讥讽的对象,比如众泰。从过去的T600到SR9、SR7、芝麻等,尝到抄袭甜头的众泰似乎对原创已经索然无味了。



而之所以众泰在抄袭之路上一走到底,其实是因为结果决定过程的,也就是说,涉嫌抄袭的车虽然遭到大量网友抵触,但却价格低廉,同时在配置、空间上下足功夫,实际销量却还是很不错的。



既然直接copy过来就能卖得好,何必费力不讨好地搞研发呢,而这最终也引起了恶性循环。甚至在国际上也因为众泰,让外国网友对中国汽车的印象停留在抄袭、劣质的观念上,间接损害了一批正经造车的自主车企。



翻看每月的汽车销量榜单不难发现,每个月几乎都有几辆汽车的销量是负数的,如何把一款车卖到负数?是有人订车后退车吗?目前尚不得知。不过可以肯定的是,这些完全卖不出的车型确实存在不小的硬伤。



比如7月的销量榜中,就有3款车销量为负数,分别为DS 5LS、雪铁龙C4世嘉、观致3。除去这3款车外,还有十多款车销量在个位数。


其中的DS 5 LS,其性价比就注定销量很难见长,作为一辆A级轿车,售价却高达16.88-22.98万元,已经比肩不少合资B级车的价格了。


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当然,你也可以说这是豪华品牌,对标的是奥迪A3、宝马1系这样的对手。但是,对于中国消费者而言,DS这一品牌的认可度与奥迪、宝马有着质的区别,甚至不如热门合资品牌。



因此,作为用人民币投票出来的销量榜,可以说成为了很多人买车前必看的一份指南。销量好的车可能未必是好车,但销量倒数的车几乎都是差车,这也是这类车无人问津的主要原因。



大众早年在国内奠定扎实的群众基础,离不开的一点是其分布广阔的销售/售后网点,这也让大众捷达、桑塔纳维修售后的方便性,成为了一大招牌。但另外一个极端是,有些品牌的网点在国内却是极少,例如观致。



起初在奇瑞集团旗下独立运营,观致的售后还能依托奇瑞4S店,但在被宝能收购后,观致4S店却已经难寻踪迹。原因主要还是其销量导致的,虽然去年观致称销量年环比增长159%,但其全年销量仅有47928辆。



销量过低,也导致不少车型积压严重,经销商受到不小的损失。今年4月份的上海车展上,就出现过观致经销商聚集在观致汽车展台上维权的事件,以抗议绝大多数销售政策被取消,造成经销商亏损严重。


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而越来越多经销商的退市,一方面导致消费者无处买车。另一方面,对于已经买车的车主而言更为痛苦,由于网点太少,在维修、保养等售后问题上,往往要比其他车主花费更多的时间和精力。



在父辈那时代,进口的东西往往都是与高端挂钩的,但时至今日,海尔、华为、格力等自主品牌已经打破了“进口=高端”这一概念。加上国产车企的努力,让如今自主品牌地位已经上升了不少。



然而斗转星移,如今还是有一些自主品牌强行与国外品牌关联起来,比如——宝沃汽车。如果从起源上看,宝沃汽车确实是源于德国,在1919年创立,已经是个百年品牌了,还曾经占据着当时德国汽车60%以上的出口份额。


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但在上世纪60年代,德国宝沃就已经停产,在蛰伏了数十年后,北汽福田花了500万欧元从德国收购了该品牌。虽然号称全球研发团队,但其工厂却是在北京密云区,股东也只是北汽福田和神州优车,并未有外资身影。



不过既然花大价钱买了个停产几十年的品牌,福田也有自己的营销思路。众所周知,由于BBA和大众这四大品牌,德系在国人心中的地位非常之高,而宝沃所要做的,就是强行蹭上德系的热度。



“德系四强”、“德国血统”、“德系品质”,这类宣传语在宝沃车型中并不少见,对于不了解背景的人而言,确实有足够的吸引力。但过度营销对产品力并没有有实际提升,反而更加容易引起反感。


这10种让人完全不敢买的车,其实也是反映了10种车主痛恨的现象,虽然代表只选择了个例,但其背后还映射出不少有相同问题的车型或品牌。这些问题,轻则浪费精力和金钱,重则甚至对生命安全有隐患,买车时,要时刻注意避开这些坑。



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