2.0T+8AT,4米8大个子,16万起这旗舰SUV过目难忘!

2019年10月14日07时22分内容来源:玩车教授


一汽奔腾,在众多自主品牌阵营当中,不算是比较突出的一批,但奔腾并没有落后步伐,全新车标一改品牌形象,走年轻化、科技化路线,旗下的T系列产品就是最直接体现,而随着这两年自主品牌的向上、高端化发展,奔腾也推出了自家的旗舰产品——奔腾T99,希望在年轻的消费市场中,获得更多的份额。
点击文字查看奔腾T99主页

奔腾T99预售价区间为15.99万—19.99万,将于下月正式上市,上市前教授来看看这款旗舰产品做得如何;大家都知道,自主品牌在以前的习惯打法是:大、便宜、实惠、高性价比,也就是以低价格,高配置、大尺寸&空间来打动消费者,同时也伴随着一些副作用,例如原创度低,品质不到位等;所以教授这次试驾就来看看,这么多年过去了,作为品牌的旗舰产品,奔腾T99有什么新打法?
官方把奔腾T99定位为大五座的中大型SUV,不去做7座SUV是个明智的做法,但是话说回来,作为中大型SUV,奔腾T99的身材算不上“魁梧”,长宽高分别为4800*1915*1685mm,轴距为2870mm,正常来说中大型SUV要么接近5米要么都4.9米了,就连比亚迪唐都是4.87米,所以奔腾T99的三维其实不算庞大,但是既然是大五座,这都无所谓了。
然而在视觉效果上,那是相当魁梧,只需一眼就能感受到奔腾T99的旗舰气场,前脸的T家族脸谱“数码雨滴”格栅,霸气程度丝毫不输奔驰的满天星,前后共四把“光剑”日行灯/雾灯,相当有气势,配合全身方正硬朗的轮廓,整个车身看起来就很庞大,确实是一款中大型SUV应有的气场。
以往奔腾的车型有几个诟病的地方,辨识度低、设计传统保守、设计风格跟不上消费者的审美观。
所以,在奔腾T99身上,时下最时髦的悬浮式车顶、贯穿式尾灯、流水LED转向灯组,均悉数登场,辨识度极高,以前奔腾的车,辨识度是很低的,如今奔腾从X到T系列的蜕变,仿佛就是涅槃重生。
点击文字查看奔腾T99主页

旗舰的气派延伸至车内,【科技】二字在T99身上发挥的淋漓尽致,首先映入眼帘的是双12.3英寸的液晶仪表盘&中控屏,再往下看,你会发现已经找不到任何实体按键,空调控制、座椅加热/通风、以及大部分的驾驶辅助功能都集成在第三块液晶屏中,跟新世代的奥迪有异曲同工之妙,但触控的集成化程度要比奥迪高。
再细看,就连方向盘的按键都像是改为触控控制了吗?一上手则发现,其实不然,多功能方向盘两侧的控制键其实是实体按键,面板相似触控,实际按下去是实体,
除此以外,电子手刹、自动驻车、自动泊车均保留了实体按键,倒也好,这些常用的和涉及安全的功能,实体触感能给驾驶者更足的信心。
当然,在车内你还是能够感受到以往自主品牌熟悉的“三板斧”—用料足、配置高、大空间。用料真的无可挑剔,门板、中控、扶手,手能够触及到的地方,基本都是软包裹,外加缝线装饰,还有木纹饰板装饰,虽然成本所限,装饰的不是真皮或者是实木,但整一个用料,给人摸起来、看起来、体验的感觉都是很到位的,给人很满足的感觉,也能感受到满满的诚意。
至于配置,基本上想要的都能给到你了,教授就不一一罗列了,挑一些比较有代表性的,譬如L2级的辅助驾驶系统,带自适应巡航、车道保持、自动刹车和自动泊车的,巡航状态能解放双脚和短暂解放双手,360°倒车影像、电尾门、12色氛围灯等等,在配置上,都是目前主流高级配置,挑不出什么毛病。
至于空间,更是不用说,有着4.8米车长,1.9米车宽的大前提,教授就不比划司空见惯的几拳几指了,是完全没有问题的,而且后排地板接近全平,后排出风口、USB口、扶手等等一应俱全,一辆十来万的SUV,夫复何求?
另外比较新颖的是中控台上的那个全息投影美少女Yomi,经过教授的多番探讨,当然你使用语音控制、播放音乐等功能是她会有相应配合的动作,比如拉小提琴或者打招呼,其他就没什么了,反正它的作用仅仅是观赏,或者是摆设。
这次试驾的车型搭载一汽全新的CA4GC第三代2.0T发动机,匹配的是盛瑞的8AT变速箱,而且是没有配备四驱系统,这个电子档把是跟标致同款的造型,网上流传有水晶挡把,由于官方未透露会在什么车型上搭载,所以也只能是等一段时间才能知道。
这具2.0T发动机跟红旗HS5上的是相同型号,224马力,340N·m扭矩,教授体验下来,动力表现仍未突破瓶颈,仍然是几年前的自主2.0T的表现,200多匹马力,也就是9-10的百公里加速成绩,由于本次试驾的地点是在海拔2000-4000米以上的西宁,起步的低扭表现还好,不紧不慢刚刚好,但是从50、60km/h以上的加速能力就相当缓慢了,而且涡轮迟滞很大,车身响应是慢几拍的,
所以动力参数看看就好,适不适合还需亲自试过。
当然也可能是变速箱的原因,盛瑞的8AT一贯都那么佛系,不管是升降档的响应性还是动作,都欠缺一点干脆利落,没办法满足一些急性子。
当然如果你能够接受这并不出色的动力,或者你希望得到的是一款驾乘体验得体的车,那么奔腾T99也确实是一款很适合你的车,稳,是奔腾T99的最大优点,西宁的路况真的不咋地,凹凸起伏非常多,沟沟坎坎也特别多,而在山里还是非铺装路面,都能把大部分造成不适的震动化解掉,底盘调校的舒适性确实值得点赞。
另外一个是NVH,可以看到奔腾T99的发动机是有盖板严严实实封住的,所以在急加速或者高速再提速时,发动机的吼声并没有太明显,路噪也能很好的抑制,加上转向是很轻柔线性的调校,所以整个驾驶感受是轻松、舒适、得体的。
还有一点需要指出,可能是为了配合舒适的驾驶风格,刹车是不线性的,前段偏软,制动力度不是很强,市区走走停停可能会舒服一点,但到了中后段才有足够的刹车力度,会让人有点措手不及。
最后,作为旗舰,教授觉得有一些地方是不太够到位的。

首先:同质化问题。比如双12.3英寸大屏,比如全触控的控制面板,再比如面容识别,教授已经在不少自主车型上见到,明明贯穿大屏才用了没多久,现在来看,仿佛也有点审美疲劳了,可能这是由于供应商逐渐普及而导致的结果,但怎么用,怎么标定,这是车企应该去细化的,理应打造出更独特的辨识度。
其次:细节、品控。不仅是奔腾T99,在很多自主车型上仍存在同样的问题,虽然奔腾T99的内饰用料很厚道,但细节有所欠缺,比如副驾前方的假空调出风口就把内饰的品质感破坏了;再比如按键的操作,全触控的面板固然科技感很强,但流畅度、操控灵敏度,都存在着槽点,而且在驾驶过程中也出现了方向盘按键失灵的情况,这在细节和品控上,奔腾有进步的空间。
点击文字查看奔腾T99主页

最后,可以说,作为奔腾的旗舰车型,其实奔腾T99在很多方面已经不可同日而语,值得另眼相看,但也存在一些瓶颈,也能看出一些目前大部分自主品牌比较常用的手法,但教授觉得,对于一部分消费者来说,它还是一款值得买的车型,因为在试驾过程中,仍有很多路人上来询问,也觉得这车看着很不错,相信对于他们来说,奔腾T99已经做得足够出色。


最值得关注的微信公众号