跟大众共线生产,这台8万级“玛莎拉蒂”到底实力如何?

2019年10月21日07时15分内容来源:玩车教授


受国内乘用车整体市场下滑的影响,江淮汽车在近年来的日子并不好过,今年前9月江淮乘用车累计销售12.82万辆,同比下降16.42%,和巅峰期年销37万相去甚远。随着销量的下滑,公司的财务表现也受到了一定影响,今年上半年,江淮汽车净利润同比下滑23.46%至1.25亿元。


颇具尴尬的是,前段时间,因为合肥地铁建设而征收了江淮的两栋职工公寓,公司也因此获得了2.1亿的高额补偿,除去当年1300万的购入成本,“一进一出”赚了近2个亿,比上半年辛辛苦苦造车所得利润还高。面对销量和利润双双滑坡的困境,江淮汽车努力地寻求新的方向,先后与蔚来和大众建立了合作关系。




在与大众签署合作协议后,为了满足德国VDA6质量管理体系,江淮不惜重金对现有生产线进行升级,大有“拼死一搏”的意思。而巧的是,这次的产品线升级刚好花掉了2个亿,当然这个钱和此前赔偿的钱并没有什么直接关系,只是机缘巧合罢了。


在这次的生产线升级中,江淮引进了不少先进的检测设备,其中就包括了一台售价高达452万的蓝光自动化检测设备。



可以看出蓝光自动化检测设备的引进,对检测效率和精度的提升都是显著的,但是对于一个巅峰时年产过37万辆的工厂来说,仅这样一台设备犹如杯水之薪,只能照顾到部分产品的小范围抽检,当产量上来之后,还是得依赖传统的人工检测。


除了蓝光自动化检测设备之外,TLD(有存档责任)点控制设备也是这次工厂升级的重头戏。



或许在主流合资车企和强自主品牌来看,TLD点控制设备等是工厂的最基本配置,但是对于江淮来说尚属首次,可以看出引入德国VDA6质量管理体系后,对江淮产品品质的提升还是意义重大。



当然除了对生产线进行升级外,江淮还按照德国VDA质量管理体系,进行人才体系建设:包括按照VDA质量管理体系进行体系审核,生产过程质量能力评定和产品审核,内部分系统、分领域培养了50名审核专家队伍,按照月度开展审核,以保证产品达到大众全球质量标准。


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通过生产线的升级和人员体系的建设,江淮汽车达到了德国VDA6质量管理体系要求,其与大众合资的第一款纯电动车思皓E20X也已开始上市销售。江淮自己也抓住这次机会,对产品进行升级,与江淮大众共线生产的首款SUV——瑞风S4也已投入市场,并且取得了良好反馈;而与江淮大众共线生产的首款轿车——嘉悦A5也与成都车展正式亮相,并且于近日开启了预售,预售价为8.48-11.58万元。



这款由前阿尔法·罗密欧品牌设计师Daniele Gaglione亲自操刀的轿车,在外观上因为融合了玛莎拉蒂、起亚K3等多款车型的设计,而被人称赞国际范十足。这一次,我们来到位于合肥的江淮工厂,进一步从静态方面体验这款全新的掀背车型。



据悉除了低配车型,其他车型均使用LED光源。考虑到这是一款预售价8.48-11.58万元的国产车,这样的配置得该有。



双色的五辐式圈造型运动,气质上与整个车身比较搭配。实拍车型采用了朝阳的SU318a系列轮胎,轮胎尺寸为215/50 R17,该轮胎主打高性价比,具有不错的抓地力。


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相比于外观的运动、激进,内饰的设计就相对温情、舒缓了很多,内饰采用了棕、黑的配色,多采用简单的平行的线条,运用了大量软性材质和仿皮革装饰,整体上给人一种居家、沉稳的感觉。



不过从教授实际体验来看,无论视觉还是触觉,都不及皮革般的质感,甚至会让人觉得有些廉价。


因为这次只是静态体验,所以并不清楚三种模式具体的区分,要以后开起来之后才能知晓。



另外该套车机系统还具有当下流行的APP远程控制功能,通过手机APP可以远程启动车辆,实现开关车窗和空调的功能。同时还配备有智能手表,可以替代钥匙的功能,免去了忘带钥匙的烦恼。



经常开车的朋友应该知道,这种看似科幻的触控面板其实华而不实,容易留下指纹不说,而且因为缺少了物理按键的反馈,所以在开车盲操时很不方便。




嘉悦A5在储物空间表现比较常规,车内储物格的数量虽然较为充足,但都比较秀气,满足日常的基本使用应该问题不大。




新车搭载了与瑞风S4同款的1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为110kW(150PS),最大扭矩为210N·m,这样的表现在同级的1.5T动力中并不算突出,具体的表现要等试驾后再和大家分享。




车市寒冬中,很多企业勒紧腰包过日子,缩减了营销和技术方面的开支,但也有车企在寒冬中蓄能,增加技术方面的投入,静候车市春季的爆发。而江淮则属于后者,在与大众合作之后,通过引进德国VDA6质量管理体系,对企业原有的基础能力进行了一定的升级,并且进行了相关人才体系的建设,从而促进了产品品质的提升。



2个亿的投入对于如今半年利润只有1.25亿的江淮来说,已经是个天文数字。但是对于一个曾经年产过37万辆,设备动辄成百上千万元的工厂来说,2个亿的投入对设备上的升级或许只是杯水之薪。但无论如何我们看到了在车市寒冬中,一个国产品牌尽自己所能不断提升自己的那种努力和执着,这种精神很值得其他在困境中挣扎的自主品牌学习。


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而就产品而言,在德国VDA6质量管理体系的加持下,江淮目前的产品品质相比以前确实有所提升。由前阿尔法罗密欧首席设计师亲自操刀的嘉悦A5在外观上虽然有部分成熟车型的影子,但不可否认其外表的靓丽,再加上运动的掀背造型,仅凭外观应该就会赢得不少年轻人的芳心。内饰方面主要营造一种温馨的氛围,但受成本的限制,舍弃了部分的配置换取了尚可的用料,所以它并不像其他国产车那样主打配置,这有点向大众靠拢的意思。另外在智能车联网几乎成为所有新车标配的情况下,嘉悦A5自然不会落下。整体来说,嘉悦A5在外观方面是一款很运动的车,但实际的动态表现是否也与其外观那般运动,还要开起来才知道。



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