2吨重SUV实测6个油!能越野能家用简直开挂!

2019年11月19日07时41分内容来源:玩车教授


车市下滑洪流滚滚而来,各大车企被裹挟前行。正值财报发布季,“利润下滑”成为车企财报中的关键词,菲亚特克莱斯勒集团同样难以规避。



数据表明,FCA集团第三季度净亏损1.8亿欧元,同比下滑135%,与品牌规划投资组合变化、欧洲排放测试以及中国市场疲软等脱不开干系。但从整体业绩来看,销售额却超预期,其中最大功劳当属生命力相对蓬勃的Jeep。


(Jeep指挥官PHEV 指导价:30.98-32.28万元)


忆想起Jeep当初顺应市场需求推出两驱城市SUV,到后来精神图腾牧马人选用小排量涡轮增压引擎,再到如今首推新能源车便就不觉奇怪,中型城市SUV指挥官触电后被冠以“PHEV”尾缀 。


大都会气场设计,打造多场合体面感


魁梧、结实、饱满能高度概括指挥官PHEV的外观造型,近乎垂直的挡风玻璃,硬朗自不必说,随之而来的风噪也是意料之中。


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大都会气场设计灵感源自CBD建筑,动感大气的设计语言搭配行政级车身尺寸,营造出宽敞修长的视觉享受,以环保、科技的手法加以演绎,满足城市新贵、当代精英对设计的差异化需求。



雕塑感满溢的引擎机罩、与车身同色的包围以及与凯迪拉克“V-Sport”轮圈造型相似的19英寸低风阻轮毂,进一步彰显指挥官PHEV“心有猛虎,细嗅蔷薇”的铁汉柔情。



别具匠心的七孔格栅比其它Jeep车型的材质搭配更复杂,格栅外侧选用黑色钢琴漆面罩,辅以哑光镀铬外圈和金属灰内圈点缀,中间则填满高亮镀铬网格,粗中带细。



标配的反射式全LED大灯组的设计彩蛋在于镀铬哑光饰条被放置在灯罩外,灯罩与光源垂直能保证投射效果最大化。



如你所见,指挥官PHEV继承了家族式的平行双肩线和梯形轮拱设计,平直的车顶线条最大程度保证了后排头部空间。



光导型示宽尾灯与阵列式LED刹车灯相得益彰,哑光镀铬饰条起到画龙点睛的妙用,与前大灯遥相辉映,好不唯美。



Platinum Chrome与混动绿相间的PHEV专属尾标,传达出极富科技感与未来感的视觉冲击力。


更多细节赏析:



舱内不算精湛,却可盐可甜


不得不承认Jeep在品牌溢价能力与产品包装方面确实有一手,即便身处用料做工仍有进步空间的舱内,也没有强烈的被消费感。


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值得玩味的是,仔细观察后能发现它铁汉柔情的一面。精湛设计位列其中,8.4英寸Uconnect智能交互系统与7.0英寸高清仪表提供优良视觉效果,高度集成了众多车内功能。



发展至今,汽车竞争力逐渐将从核心机械、电控技术向人机交互、智能化转移,Jeep同样不甘人后。在趋势的判断上,工程团队必须具备前瞻性与推动力,指挥官PHEV的语音交互系统显然还能做得更好。


简单的四个字母,却饱含对自由的向往


假若能配备电子挡把,舱内质感将更上一层楼


电子手刹+AutoHold


E-DRIVE多种驾驶模式:智能混动、电动、电量保持、运动


7.0英寸仪表盘


8.4英寸中控屏幕


朴实的中央按键区域


丰富的顶棚按键


电量显示灯,车内外都能对充电进程一目了然



指挥官PHEV配备了同级罕见的12向电动调节前排座椅,还引入了人性化的前后排加热+前排通风,看到副驾驶座椅侧边的老板键吗?惊不惊喜,意不意外。



作为大五座家用SUV,后排空间显然不能含糊,上乘的舒适性让您不易听见来自乘客的抱怨,要是能配备侧窗遮阳帘会更趋于完美。



后台中央地板隆起较高,对中央乘客的乘坐舒适性造成一定影响,不适宜长时间乘坐。



车内运用多场合空间储物模式进行设计,后排座椅直立时,后备厢容积高达775L,放倒座椅后瞬间扩容至1560L,不落下家人的每一个需求,坐得下人,载得下爱。


前驱+插混,一次勇敢而成功的尝试


指挥官PHEV搭载了与全新牧马人同源的2.0T GME T4发动机,与前置双电机、电控无级变速箱SI-EVT组成插混系统,这枚曾入选年度沃德十佳发动机奖项的四缸引擎最大马力230Ps、峰值扭矩311N·m,在缸内中置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等一系列技术加持下,在动力性能与燃油经济性间找到韧性平衡。



另一厢,前置双电机总功率155kW、总扭矩432N·m,容量为12.95kWh的宁德时代电池能量密度高达165Wh/kg,三芯协同混联技术对动力源功率合理分配,赋予车辆纯电续航70km、最长续航900km,插混车型“有电猛如虎,亏电油老虎”的固有标签,被指挥官PHEV狠狠撕掉。



充电接口被安放在左后翼子板上,使用220V/30A专用充电桩只需2h即可充满电,在家用220V/10A条件下则需8h。说个题外话,在美国环境保护署公布的2017年度环保车辆指南中,克莱斯勒大捷龙混动版以84MPGe成绩荣获满分评价,该套插混系统便是与指挥官PHEV同宗同源,节能性可见一斑。



实际体验下来,指挥官PHEV给教授最深刻的印象就是静谧与直接。点火的动作没有伴随传统燃油机的颤抖与轰鸣,在纯电模式下,轻点“电门”便能感受到充沛低扭带来直接的动力响应,没有半点延迟,即便这是台惯性颇大的2吨大块头。



只要不狠踩油门,车辆会依靠纯电驱动将车速提升至120km/h,期间未发觉常见于电动车的“滋滋”鸣叫,整车NVH水平拔群,营造出高级的驾乘氛围。当然,这也与主打环保、以经济性为卖点的普利司通ECOPIA绿歌伴系列轮胎(235/55 R19)对胎噪形成较好的抑制作用脱不开干系。



一脚油门到底,内燃机迅速介入,在发动机与双电机的协同作用下赋予车辆轻快的提速能力,清澈有序的引擎声浪让驾驶员一下子切换至Jeep的硬核驾驶频道,既能感受纯电行驶时与世无争的静谧舒适,也能畅高歌猛进的驾控乐趣,可盐可甜,岂不快哉?



单向双活塞制动卡钳搭配大面积通风刹车盘赋予指挥官PHEV充裕的制动性能与出色制动脚感,但要想让这头整备质量2115kg的“公路猛犸”收放自如,显然还不够。这时,您可将变速箱挂至L挡,充分调动E-CVT电控无级变速箱和三芯协同混联系统,实现高效能量回收,延长传统制动系统寿命,同时做到边行驶边充电。



底盘质感是一大惊喜。指挥官PHEV前麦弗逊、后多连杆的组合偏舒适调校,路面颠簸与振动基本都能得到吸收,在面对连续振动时,悬架能表现出喜人的厚重感与韧性,这与电池组“压阵”不无关系。当然,别指望从这前驱大块头身上找到过多驾驶乐趣,安分巡航才是它的天职。



高个子往往被认为会打篮球,这台牛高马大的中型SUV也容易被误会擅长攀山涉水,实则不然,它更习惯以低成本、静谧、舒适的方式将用户从A点送往B点。它可以跑得很快,但不代表它适合撒欢,因为那是大切诺基SRT该干的事。



而这台指挥官PHEV更适合在一个限行、摇号、汽油贵的国度陪你慢慢变老,电量充足时不耗一滴油,亏电状态下照样能跑,带你Go anywhere.



作为Jeep全球首款新能源车型及合资中大型首款新能源SUV,指挥官PHEV实测综合油耗低至6L/100km、纯电续航高达70km,显然在这一主流市场抢占了时间窗口与增量机会。


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而身处这个亟需精神信仰的时代,生活离不开仪式感,国人购车时往往更看重形式,“Jeep”这个越野精神图腾带来的心理暗示与附加价值,远超我们所想。


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