下个月开始陆续40岁的80后,适合买些什么车家用?

2019年12月14日08时55分内容来源:车买买


弹指之间,马上到来的2020年即将见证第一批步入40岁的80后。遥想当初,各类杂志、报刊上都不少见那些“80后,垮掉的一代”字眼,不少60后、70后对后人鄙夷轻视。然而如今再看过去,80后已经成为各行各业的中流砥柱。



80后的成功证明了自己并未垮掉,如今大多数已经成家立业的他们,同样需要一辆能拖家带口的车。下面我们分成15万元、25万元、35万元三个级别,看看各级别中分别有哪些车适合“奔四”的80后。




推荐一款车型时,很多人往往更愿意推荐偏冷门的车,毕竟卖得好的车已经烂大街了,很难彰显出推荐的眼光毒辣。不过卖得好也并不是原罪,无论是哪款热销车型,都是具备自身一定的独到优势和口碑。


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如今累积销量已经突破300万辆的哈弗H6,其实不比2011年刚上市那会的环境好,如今各大自主品牌推出的SUV产品力都更强。比如瑞虎8、博越、CS75、GS4等,单论动力、配置、内饰、空间等方面其实并不输给哈弗H6。但可惜的是,如今在销量方面,这些竞争对手没有一个能与之媲美。



哈弗H6虽然说在产品力上并未做到碾压之势,但却抓住了如今消费者的大多数需求。不错的空间表现,超高的配置,GW4B15A发动机的低油耗高动力,以及便宜的维修保养费用,这些正是哈弗H6得以热销的产品力。



此外,在300万销量的背后,却并未爆出大的质量问题,这点也打消了人们对于国产车最大的担忧——品控。有着好口碑作为品牌背书,自然省去了车主的后期麻烦。


很多人觉得将近40岁的人,座驾不应该都是奔驰E级、奥迪Q5这样的豪车吗?抛开少部分事业有成的人事,大部分普通人的目标只是一辆10万出头,能满足各种用车需求的家用车,这也正是哈弗H6的优势领域。



和哈弗H6的性质一样,朗逸同样是推荐的不多,但卖得却非常好的一款轿车。从2008年上市后网上铺天盖地的“德原朗”,到如今很难再听到这类的调侃,人们发现,中国特供的朗逸,好像也的确是更适合国内。


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在这一代朗逸上市以前,旧款朗逸的定位一直都是“靠老旧换低价”,如果想享受到大众更先进的技术成果,只能加钱上速腾了。然而,当2018年朗逸换代后,MQB平台下的朗逸已经告别了“老旧”这一称谓。



此外,由于车身尺寸有了全面提升,长宽高分别比老款增加了65/41/14mm,轴距增加了78mm,因此新款朗逸不仅外观显得更修长大方,而且空间方面也有着更出色的表现。



当然了,1.6L换1.5L发动机引起了不小的争议,虽然1.4T发动机很香,但朗逸自吸版本的价格更香,因此买自吸版本的车主不在少数。1.5L发动机虽然排量更小,但实际动力却并未弱化,而且还支持国六排放。



虽然价格上比上一代略高,但新一代的性价比毫无疑问地完胜。大众的定位向来是偏中年一些,对于奔四群体而言,选择大众而不是本田、马自达,或许也是一种岁月沉淀下来的结果。



作为中型SUV绝对的标杆车型,汉兰达已经火到了产品末期还是平价销售的地步,而给到汉兰达自信的,正是那供不应求带来的超长提车周期。不仅是在销售方面,如今很多中型SUV上市时候,往往都是选择蹭汉兰达热度,这也足以看出汉兰达在这一级别的分量。


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汉兰达之所以能成为标杆,并不是靠所谓的豪华感、科技感,反而汉兰达还显得太素,充斥着上一代丰田的设计风格,对于年轻人而言吸引力并不太够。不过,既然是推荐给80后,其实这样的设计接受程度还是比较高的。



虽然在科技、动力上建树不大,但汉兰达更适合80后的方面在于,足够大的空间,还有着七座布局,足够应付各类用车环境。足够舒适的悬架方面也很讨好人,不会让车内乘员颠沛流离。



并且,汉兰达在维修保养方面还有着不小的优势,无论是零整比还是保养价格,都比同级别更实惠。而四驱系统的加成,也让汉兰达成为了不少人的进藏神器。


其实汉兰达就是那种给不了你太多激情的车,像极了褪去了热血的80后,作为一辆省心的SUV家庭用车而言,再好不过了。不过,如果性子不太急的话,对于下一代TNGA架构下打造的心汉兰达,或许也能期待下。



虽然指导价和汉兰达差距不大,不过一个平价,一个大降价,让这两款车的落地价相差甚远。目前,君越有着3万元左右的优惠,这样的优惠之下也让君越的性价比更为明显。


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虽然名为B级车,但君越拥有着5026mm的车长以及2905mm的轴距,这一尺寸完全不亚于一众C级车。而把君越看作一台C级车的话,它则是目前最便宜的C级车,其性价比无疑就已经凸显出来了。



此外,定位偏运动的与君威相比,君越更偏向于一台行政轿车,更加注重豪华感和后排舒适感,而且外观更加大气。因此对于车主画像的定义来看,有着一定经济基础以及对于高级感有追求的80后,才是其目标群体。



作为目前别克级别最高的轿车,君越全系搭载了2.0T+9AT的动力总成,百公里7.5秒的官方加速成绩甚至还能让中年用户撒撒野。而且全系标配10气囊,高配配备准L2级别自动驾驶,也对得起别克旗舰这一称号。




雷克萨斯最有代表性的车型无疑是雷克萨斯ES,对于一台常年以加价著称的豪华C级车,雷克萨斯ES其实也算被迫加价。进口形式注定了雷克萨斯的供应量有限,而国内又对其狂热追捧,以至于加价,外加几个月的提车周期,还是无法避免一车难求。


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不过也不怪消费者,雷克萨斯ES确实很符合国人对家用豪华车的定义,低油耗、舒适的底盘调校、平顺的加速,以及足够大的空间。简而言之,就是把丰田的优点移植过来的同时,还在用料做工和调校上更下功夫。



当然了,如果你想成为雷克萨斯ES车主,首先要先调养身心,做到遇事不易怒躁动。因为销量最好的雷克萨斯ES 200车型,百公里加速已经去到12秒开外了,并不是所有人都适合这台佛系车。



因此,嚷嚷着秒天秒地的90后自然转头选择3系、CT5这样的车型去了。选择雷克萨斯ES的,更多也就是不急不躁的偏中年车主,比如即将奔四的80后。



虽然和5系、E级并称豪华C级车三强,但奥迪A6L的销量确是稳压他们一头,不是说产品力更高,而是高达7~8万的优惠实在让人无法抵挡。


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作为一台已经被人们“盖章”的官车,奥迪A6L换代后让很多人大跌眼镜,夸张的外形向众人翻牌“我不装了,其实我是一款运动轿车”。虽然年轻化是趋势,但对于有固定消费群体的奥迪A6L而言,其实是一次冒险的举措。



当然,嘴上说着怀念老款的,心里其实未必也这样想。全新奥迪A6L在内饰上极具科技感,液晶空调控制面板、电子挡把,以及那块无比拉风的全液晶仪表盘,很难让人再去怀念过去的木纹内饰。



其实80后作为新兴事物较多的一代,对于科技的追求并不亚于90后,在性价比和科技感上更胜一筹的奥迪A6L,加上其出色的行驶质感和优秀的动力系统,还是很容易赢得这一批80后的喜爱。



总有人愿意用年龄强行划出界限,比如39还是中青年,而刚过40就立马变中年人。其实在心态上80后想必没几个愿意认老,40岁无论对车还是对物,都还是有着入流的认知。这些车与其说是适合80后,倒不如说是适合为了家庭的80后,省心舒适就是它们最大的优点。


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